BYD、日本専用の軽EV「ラッコ」を発売　海外勢初の軽参入

概要

深圳に本社を置く中国の自動車・電池大手、比亜迪（BYD）は2026年7月28日、日本市場向けに開発した軽自動車規格の電気自動車（EV）「ラッコ（Racco）」を発売しました。日本独自の規格である軽自動車の市場に海外の自動車メーカーが参入するのは初めてです。

税込価格は、22.4kWhのリン酸鉄リチウム（LFP）電池を積む「200」が214万5,000円（WLTCモード航続距離210km）、35.84kWhの電池を積む「300 Plus」が239万8,000円、「300 Premium」が249万7,000円（いずれも航続距離320km）です。BYDは、航続距離が300kmを超える軽EVは日本で初めてだとしています。15万円の国の補助金を適用すると、エントリーモデルは200万円を下回ります。

背景

BYDは2022年7月に日本の乗用車市場への参入を表明し、2023年1月にSUV「ATTO 3」の販売を開始しました。2026年1月には「ATTO 2」と「SEAL 6」のハイブリッドモデルを加え、日本での乗用車ラインアップを8車種とする方針を示していました。ラッコは2025年10月のジャパンモビリティショーで試作車が初公開され、2026年夏の発売が予告されていました。BYDはこのモデルを海外市場向けに開発したとしており、中国での販売予定は発表していません。

軽自動車は日本の新車販売の4割近くを占める一方、ブルームバーグ・インテリジェンスによれば、スズキ、ダイハツ、ホンダの3社で約8割のシェアを握る市場です。軽EVでは日産「サクラ」（約244万円、航続180km）が販売をけん引し、ホンダ「N-ONE e:」（約270万円）も投入されています。

主なポイント

• パワートレイン：1モーターの前輪駆動。最高出力47kW、最大トルク160Nm。急速充電（DC）は最大50kW。
• 車体：全長3,395mm×全幅1,475mm×全高1,800mmのスーパーハイト型。ホイールベース2,520mm、最小回転半径4.8m、乗車定員4人。荷室容量は280Lで、後席を倒すと1,372Lになります。
• 装備：10.1インチのセンターディスプレイ、レベル2相当の運転支援、外部への給電機能（V2L）、シートヒーターとステアリングヒーター、NFCによるスマホキー、電池のプレコンディショニングなど。足の動きで開閉できる電動スライドドアも備えています。
• 販売網：人口50万人未満の地方都市に、1〜2車種を展示する小型店舗を設け、地方の顧客にも届ける計画とされています。
• 受注と目標：業界情報サイトMarkLinesによると、発売後数日で受注が700台を超えたとの報道があり、2026年末までに1万台の受注を目標としています。開発期間は約2年半とされています。

日本・深圳の交流への意味

軽自動車は日本の規格や生活環境に合わせて独自に発展してきた分野であり、深圳発のメーカーがこの領域に専用車を投入したことは、中国企業による日本市場の現地化の新たな段階として注目を集めています。日本の消費者にとっては軽EVの選択肢が広がる一方、日本の自動車メーカーや部品・販売関連企業にとっても、価格や装備、販売網の面で新たな比較対象となるとみられます。

また、地方の小型店舗網やアフターサービス体制の構築は、日本国内の販売・整備事業者との協業の機会にもなり得ると考えられます。電池や電動化技術をめぐる日中企業の競争と協力の在り方にも、関心が寄せられています。

今後の見通し

受注目標の達成状況や、補助金を含めた実質価格での競争力、地方での販売・サービス網の広がりが今後の焦点です。補助金額が他の軽EVより小さいとの指摘もあり、販売動向は引き続き見守る必要があります。

促進会より

当会は、深圳企業による日本市場での事業展開や、日本企業との関わりの動向を引き続き注視してまいります。両地域の企業が相互理解を深められるよう、情報提供と交流の場づくりに努めてまいります。