比亚迪在日本推出K-Car纯电车型“Racco” 成首家进入日本轻型车市场的外国车企

概要

2026年7月28日，总部位于深圳的比亚迪在日本发布专为当地市场开发的纯电动轻型车（K-Car）“Racco”。这是外国汽车企业首次进入日本特有的轻型车市场。

含税售价方面，搭载22.4千瓦时磷酸铁锂电池的“200”版为214.5万日元（WLTC续航210公里）；搭载35.84千瓦时电池的“300 Plus”版为239.8万日元，“300 Premium”版为249.7万日元（续航均为320公里）。比亚迪表示，Racco是日本首款续航突破300公里的轻型纯电动车。叠加15万日元的政府补贴后，入门版价格可降至200万日元以下。

背景

比亚迪于2022年7月宣布进入日本乘用车市场，2023年1月开始销售SUV车型ATTO 3（元PLUS）。2026年1月，比亚迪表示将增加ATTO 2和SEAL 6的混合动力车型，使在日乘用车产品线达到8款。Racco的原型车于2025年10月在日本移动出行展上首次亮相，当时即宣布将于2026年夏季上市。比亚迪表示，该车型专为海外市场打造，目前尚未公布在中国销售的计划。

轻型车占日本新车销量的近四成。据彭博行业研究数据，铃木、大发和本田三家合计占据约八成市场份额。在轻型纯电动车领域，日产Sakura（约244万日元，续航180公里）是日本最畅销的电动车型，本田N-ONE e:（约270万日元）也已上市。比亚迪此次以续航和配置为卖点，进入了一个由本土品牌长期主导的细分市场。

主要内容

• 动力系统：单电机前驱，最大功率47千瓦，峰值扭矩160牛·米，直流快充功率上限为50千瓦。
• 车身尺寸：长宽高分别为3395毫米、1475毫米、1800毫米，采用超高车顶设计；轴距2520毫米，最小转弯半径4.8米，可乘坐4人。后备厢容积280升，后排座椅放倒后可扩大至1372升。
• 主要配置：10.1英寸中控屏、L2级驾驶辅助、对外放电（V2L）、座椅加热和方向盘加热、NFC手机钥匙、电池预热等，并配备可通过脚踢感应开启的电动侧滑门。
• 销售网络：计划在人口不足50万的地方城市开设展示一至两款车型的小型门店，以覆盖地方市场用户。
• 订单与目标：据行业信息网站MarkLines介绍，有报道称上市数日内订单已超过700台；比亚迪的目标是到2026年底获得1万台订单。该车型研发周期约两年半。

对日本与深圳交流的意义

轻型车是根据日本法规和生活环境独立发展起来的细分市场。深圳车企专门为这一领域推出车型，被视为中国企业在日本市场推进本地化的新阶段，受到关注。对日本消费者而言，轻型纯电动车的选择更加丰富；对日本车企以及零部件、销售相关企业而言，Racco在价格、配置和销售网络方面也将成为新的参照对象。

此外，在地方城市建设小型门店网络和售后服务体系，也可能为比亚迪与日本本地销售、维修企业开展合作带来机会。围绕电池和电动化技术，中日企业之间的竞争与合作将如何发展，同样值得关注。

今后展望

订单目标能否实现、计入补贴后的实际价格竞争力，以及地方销售和服务网络的扩展情况，将是今后的关注重点。也有报道指出，Racco可获得的补贴金额低于部分其他轻型纯电动车，其销售走势仍有待观察。

促进会寄语

本会将继续关注深圳企业在日本市场的业务拓展及其与日本企业的合作动态，努力为两地企业增进相互理解提供信息和交流平台。